NFR 25 30 60 одна подшашка муфты подшипника ролика пути

Подшипник роликовой муфты NFR Обгонная муфта одностороннего действия

Введение в производство

Однорядные цилиндрические роликоподшипники представляют собой разъемные подшипники, которые легко устанавливать и разбирать, оба кольца могут быть плотно установлены, а модифицированная линия контакта между роликами и дорожками качения может снизить концентрацию напряжений.

базовый тип
Типы цилиндрических роликоподшипников делятся в зависимости от формы их ребер.
Подшипник типа NU имеет два борта на наружном кольце и не имеет бортов на внутреннем кольце.Внутреннее кольцо подшипника N-типа имеет два борта, а наружное кольцо не имеет бортов.
Цилиндрические роликоподшипники NU и N используются для плавающего конца.Это разъемные подшипники, которые легко монтируются и демонтируются, а внутреннее и внешнее кольца могут быть установлены с натягом.
Цилиндрический роликоподшипник типа NJ имеет два ребра на внешнем кольце и одно ребро на внутреннем кольце, которые могут воспринимать осевую силу в одном направлении.
Цилиндрические роликовые подшипники типа NUP используются для неподвижных концов и могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях.Наружное кольцо этого типа подшипника имеет два борта, а внутреннее кольцо имеет неподвижное и подвижное выступы.Цилиндрический роликоподшипник типа NJ и угловое кольцо HJ образуют подшипник с фиксированным концом, аналогичный типу NUP.Усовершенствованный тип цилиндрического роликоподшипника может выдерживать большие нагрузки, и его базовая конструкция относится к сериям 2E, 22E, 23E.Их ролики рассчитаны на максимальную нагрузку.

Зазор подшипника
Основной тип радиального зазора однорядных цилиндрических роликоподшипников — обычный.Подшипники с суффиксом C3 (радиальный зазор больше нормального группового зазора) или подшипники с суффиксом C4 (радиальный зазор больше группы C3) доступны по запросу.центр
Скорректированные линии контакта роликов и дорожек качения в цилиндрических роликоподшипниках снижают концентрацию напряжений.Это допускает некоторое отклонение.Допустимый угол прогиба однорядных цилиндрических роликоподшипников до 4°.

Цилиндрический роликоподшипник
Тела качения представляют собой радиальные подшипники качения с цилиндрическими роликами.Цилиндрические роликоподшипники Цилиндрические ролики и дорожки качения являются линейными контактными подшипниками.Грузоподъемность, в основном несет радиальную нагрузку.Трение между телом качения и ребром кольца невелико, что подходит для высокоскоростного вращения.В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра или нет, его можно разделить на однорядные подшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF, и двухрядные подшипники, такие как NNU и NN.Подшипник представляет собой конструкцию, в которой внутреннее кольцо и наружное кольцо могут быть разделены.Цилиндрические роликовые подшипники без бортов на внутреннем или внешнем кольце, внутреннее и наружное кольца могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом.Цилиндрические роликоподшипники с двойными бортами на одной стороне внутреннего и наружного кольца и одним бортом на другой стороне кольца могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении.Как правило, используется стальной штампованный сепаратор или токарный сепаратор из медного сплава.Тем не менее, есть также часть использования формирующего каркаса из полиамида.

Характеристики цилиндрического роликоподшипника:
1. Ролик и дорожка качения находятся в прямом или обрезанном контакте, а радиальная несущая способность велика, что подходит для тяжелых нагрузок и ударных нагрузок.
2. Коэффициент трения мал, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к скорости радиальных шарикоподшипников.
3. Тип N и тип NU могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения между валом и корпусом, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры со свободным концом.
4. Требования к обработке вала или седла высоки.После установки подшипника необходимо строго контролировать относительное отклонение оси наружного кольца, чтобы избежать концентрации контактного напряжения.
5. Внутреннее кольцо или внешнее кольцо могут быть разделены для легкой установки и удаления.

Основное применение: большие и средние электродвигатели, локомотивы, шпиндели станков, двигатели внутреннего сгорания, генераторы, газовые турбины, редукторы, прокатные станы, вибрационные грохоты, подъемно-транспортное оборудование.
Цилиндрические роликовые подшипники (короткие цилиндрические однорядные роликовые подшипники) особенности: Цилиндрические роликовые подшипники обычно подвергаются только радиальной нагрузке.По сравнению с шарикоподшипниками того же размера, радиальная несущая способность увеличена в 1,5-3 раза, с хорошей жесткостью, ударопрочностью, Короткие цилиндрические однорядные роликоподшипники Цилиндрические роликоподшипники особенно подходят для жестких опор, но также поддерживают короткие валы, валы, вызывающие осевое смещение из-за термического удлинения, и принадлежности машин, для монтажа и демонтажа которых требуются отдельные подшипники.Цилиндрические роликовые подшипники в основном используются для больших двигателей, шпинделей станков, передних и задних опорных валов двигателей, опор валов коробок поездов и легковых автомобилей, коленчатых валов дизельных двигателей, коробок передач автомобильных тракторов и т. Д.